Преобразователи частоты и гетеродины

Зарубежные радиолюбительские приемники не отличаются особым разнообразием схемных решений. В этом отношении конструкции советских радиолюбителей, в особенности транзисторные супергетеродины, являются более совершенными и интересными. Вместе с тем имеется ряд зарубежных любительских конструкций, представляющих интерес для отечественных радиолюбителей, в частности, описываемые ниже преобразователи частоты и гетеродины.

Коротковолновый конвертер для автомобильного приемника. Подавляющее число автомобильных приемников имеет, как правило, один или два обзорных диапазона и несколько фиксированных настроек на длинных, средних или ультракоротких волнах. Коротковолновые диапазоны в автомобильных приемниках пока еще встречаются редко, на что есть свои причины.

 Основным препятствием высококачественного приема коротких волн в автомобиле является чувствительность существующих приемников к вибрации, в результате которой настройка на интересующую слушателя станцию быстро сбивается. Этим же недостатком обладают различные самодельные коротковолновые конвертеры (преобразователи частот), применяемые радиолюбителями. Для устранения указанного выше недостатка необходимо, чтобы вибрация не влияла на частоту, генерируемую гетеродинами приемников и конвертеров, а это, применяя обычные гетеродины и преобразователи, не так-то просто.

На рис. 53 приведена принципиальная схема коротковолнового конвертера к средневолновому автомобильному приемнику, где практически полностью устранены вибрации и другие воздействия на стабильность частоты гетеродина. Достигнуто это тем, что в преобразователе частоты по схеме с совмещенным гетеродином в качестве контура гетеродина используется кварцевый резонатор Пэ1 на частоту 10,7 МГц, включенный непосредственно между базой и коллектором транзистора Т1.

С помощью этого резонатора оказывается возможным прием на коротковолновых диапазонах 25 или 31 м. В первом случае частота сигнала выше частоты гетеродина (11,7—12,095 МГц), а во втором — ниже его частоты (9,4— 9,84 МГц). Если антенна подключена ко входу конвертера, а вход .автомобильного приемника соединен с выходом конвертера, то плавную настройку на станции KB диапазона 25 м можно производить, перестраивая основной приемник по диапазону СВ в полосе 1000—1395 кГц. Для настройки на станции KB диапазона 31 м основной приемник перестраивают по СВ диапазону в полосе частот от 860 до 1300 кГц. Дополнительное подавление нежелательных (зеркальных) каналов приема производится подстройкой конденсатора переменной емкости С2.

Катушка индуктивности L1 обоих KB диапазонов содержит 13 витков провода ПЭВ-1 0,8 мм, намотанного с шагом 1,5 мм на пластмассовом каркасе с внешним диаметром 18 мм. Отвод делают от третьего витка, считая от заземленного вывода. Дроссель Др4 наматывают на броневом или кольцевом сердечнике из феррита 100ВЧ или 400HН. Он должен иметь индуктивность около 2,5 мГ. В качестве источника питания рекомендуется применение автономной батареи, с тем, чтобы не быть связанным с бортовой сетью автомобиля. Транзистор Т1 рекомендуемый к применению автором конструкции, может быть заменен отечественным транзистором типа ГТ309 с любым буквенным индексом или П403, П423. По мнению автора конструкции, такой конвертер наиболее удобно разместить под приборной панелью автомобиля.