Схема соединения обмоток генератора — "звезда" с выведенным нулем.

из радиатора через бачок подогрева воды и масла в( блок цилиндра; вода по дифференциальной трубе, уложенной в зару-башечном пространстве блока, поступает для охлаждения к гильзам всех шести цилиндров дизеля, затем через переливные отверстия в верхней части блока — в головки цилиндров. Из головок цилиндров вода поступает в бачок уровня воды и, пройдя через терморегулятор, попадает в водяной радиатор для охлаждения, если ее температура выше 70е. Проходя по трубам радиатора, вода отдает тепло воздуху, который всасывается вентилятором, в результате чего температура воды понижается до 10 ... ... 12°С. Из радиатора вода поступает в бачок подогрева.

Если вода, проходя терморегулятор, имеет температуру ниже 70 °С, то она направляется в бачок, минуя радиатор.

При образовании пара в бачке уровня воды он отводится в радиатор через пароотводящую трубу. В бачке уровня воды установлены реле, которые подают сигналы для аварийной остановки дизеля (реле РУС-3 при снижении уровня воды ниже допустимого, реле температуры КР при перегреве воды до + 105 "С в системе охлаждения дизеля).

Для поддержания готовности дизеля к пуску вода и масло в бачке подогреваются электронагревателем. При подогреве дизеля вода из бачка поступает по трубопроводу через терморегулятор в блок цилиндров. Пройдя головки и гильзы цилиндров, охлажденная вода через трубу возвращается в бачок.

Система смазки дизеля (рис. 3.2) — циркуляционная под давлением. Циркуляция масла в дизеле осуществляется с помощью масляного насоса, который отсасывает масло из маслообменника (поддона картера) через фильтр и подает его под давлением к масляному радиатору, в котором масло охлаждается потоком воздуха. Из радиатора масло поступает в фильтр, где очищается от механических примесей и по трубе (главная магистраль) подводится со стороны топливного насоса через отверстия в блоке ко всем коренным подшипникам коленчатого вала. К шатунным подшипникам масло поступает от коренных подшипников по наклонным отверстиям в щеках коленчатого вала и каналам в шатунных шейках. Масло, вытекающее из торцов коренных и шатунных подшипников, а также подшипников распределительного вала, разбрызгивается вращающимся валом и смазывает

61

трущиеся поверхности деталей картера, и затем стекает в поддон картера.

Давление масла контролируется датчиком давления (прибора КР-4), установленным на главной магистрали подвода масла к шестой коренной шейке коленчатого вала. Контроль предпускового давления масла осуществляется манометром. Маслозакачивающий насос служит для прокачки системы смазки перед пуском дизеля. Предварительно масло подогревается в баке. Во время прокачки масла разобщительный клапан закрывает проход масла в радиатор, и масло поступает в систему смазки, минуя масляный радиатор.

Для поддержания постоянного уровня масла в поддоне предусмотрен бачок долива масла, который автоматически регулирует уровень масла в поддоне картера. Свежее масло в бачок долива поступает из расходного бака через специальный клапан.

Для обеспечения длительной работы двигателя без смены масла производится тщательная его очистка от механических примесей, образующихся при работе двигателя. Эту работу выполняет масляная центрифуга.

Во время работы дизеля контроль уровня воды, масла, топлива, температуры, давления и скорости вращения осуществляется приборами автоматического регулирования.

Дистанционный пуск дизель-генератора осуществляется нажатием кнопки пуска. После срабатывания ряда реле включается маслозакачивающий насос, который создает предпусковое давление в системе смазки, затем на 6 с включается стартер. Если дизель не запустился, то с интервалом 6 с еще дважды включается стартер. Таким образом производится трехразовая попытка запуска дизеля.

Автоматический пуск дизель-генератора при уменьшении температуры в помещении дизельной электростанции ниже +8 °С и при выключении или уменьшении допустимого напряжения на линии электропередачи радиостанции производится аналогично дистанционному пуску. Дизель работает без нагрузки, если был запущен от датчика снижения температуры помещения ДЭС.

Дизель-генератор останавливается автоматически при повышении температуры в помещении ДЭС до +20 СС, если он запускался на прогрев, или при появлении напряжения на линии электропередачи радиостанции и команды «Работать от ввода».

Аварийная остановка дизель-генератора производится при выключении или снижении допустимого напряжения генератора на период более 6 с; увеличении тока выше допустимого в одной из фаз генератора; уменьшении допустимого давления масла в системе смазки; снижении уровня воды в радиаторе; трехразовом запуске дизеля; увеличении допустимой температуры воды в системе охлаждения дизеля; неисправностях центробежного реле РЦ-3 или превышении числа допустимых оборотов дизеля;

62

Рис. 3.3. Упрощенная электрическая схема дизель-генератора ДГА-48М

неостановке дизеля в случае поступления сигнала на перекрытие топливной заслонки; снижении или пропадании напряжения в цепи автоматического управления.

На рис. 3.3 представлена упрощенная электрическая схема дизель-генератора. Напряжение с генератора на нагрузку поступает через автоматический выключатель АВ и контактор КТ. С помощью контрольно-измерительных приборов осуществляется контроль величин напряжения на выходе генератора, потребляемого тока нагрузкой и частоты сети. В цепи контактора КТ имеются блокировочные контакты цепей других источников электроэнергии.

Автоматическое поддержание постоянного напряжения на зажимах генератора трехфазного тока производится блоком регулирования, установленным непосредственно на генераторе, и электромагнитным корректором БК, установленным на щите ЩДГА. Напряжение на обмотку возбуждения ОВГ генератора подается с селенового выпрямителя СВ1.

Чтобы обеспечить при пуске устойчивое самовозбуждение генератора на обмотки 3 трансформаторов ТТП подается напряжение от резонансной цепи Др1 Др2, Др3, Си которое трансформируется в обмотки 2 и выпрямляется селеновым выпрямителем СВ1.

При включении нагрузки на генератор по обмотке 1 протекает ток нагрузки, который, трансформируясь в обмотку 2, увеличивает ток возбуждения генератора. При изменении тока нагрузки меняется ток возбуждения генератора, компенсируя падение напряжения в генераторе, вызванное реакцией якоря. Однако по причине изменения напряжения генератора от изменения скорости его вращения и температуры схема фазового компандирования

63

не обеспечивает стабильного напряжения на выходе генератора.

Для обеспечения стабильного напряжения применяется электромагнитный корректор напряжения БК, который через обмотки подмагничивания 4 компандирующих трансформаторов тока ТТП воздействует на схему возбуждения генератора. Напряжение с выхода генератора через автотрансформатор АТК подается на магнитный усилитель МУ и измерительную цепь. Измерительная цепь состоит из нелинейного дросселя НДр, линейного дросселя ЛДр и конденсатора С%. Применение нелинейного дросселя в измерительной цепи позволяет реагировать ей только на изменения напряжения и не реагировать на изменения частоты сети в пределах 48 ... 52 Гц.

Незначительное увеличение напряжения на клеммах генератора вызывает резкое увеличение тока нелинейного дросселя измерительной цепи, который через выпрямитель СВ4 управляет работой МУ. Магнитный усилитель через выпрямитель СВ2 увеличивает ток подмагничивания компандирующих трансформаторов тока ТТП. С увеличением тока подмагничивания уменьшается ток ТТП, следовательно, уменьшается ток возбуждения и снижается напряжение на клеммах генератора. При снижении напряжения на клеммах генератора процессы в электромагнитном корректоре происходят в обратном направлении.

На щите ЩДГА, входящем в состав установки и обеспечивающем автоматический пуск и обслуживание дизель-генератора, размещаются блок стоп-устройства АСУ, силовой блок и контрольно-измерительные приборы. Через щит ЩДГВ осуществляется управление электродвигателями подкачки топлива, приточной и вытяжной вентиляции помещения ДЭС и сигнализация об аварийном состоянии вспомогательных устройств.

Аккумуляторные батареи стартера и питания цепи автоматики эксплуатируются в режиме подзаряда.